Platformsøkonomi

Efter gentagne udsættelser af afgørelsen er Skatterådet nu nået frem til, at et Wolt-bud er at betragte som lønmodtager og ikke selvstændig.

Gigantiske, udenlandske platforme har kastet sig ind i kampen om det danske marked for lynhurtig levering af take-away og dagligvarer. Leveringskrigen er begyndt.

Toyota og brint-selskabet Everfuel har indgået et samarbejde med taxi-tjenesten DRIVR for at skabe fundamentet for et dansk brintbil-marked. Derfor har platformen ikke betalt biler og brændstof i hele 2021.

Afgørelsen om hvorvidt Wolt-bude er lønmodtagere er endnu engang udsat, og nu kræver Skattestyrelsen flere oplysninger om budenes vilkår.

Tirsdag afgøres det endeligt, om Wolt-bude i skattemæssig forstand skal anses for at være lønmodtagere. Det kan få stor betydning for andre.

Rengøringsplatformen Happy Helper og leveringapp’en Wolt ser positivt på platformsudspil, der vil give feriepenge, løn under sygdom og mere til gig-arbejdere.

EU-kommissionen vil give sociale rettigheder til gig-arbejdere. Og platformene skal bevise, at de ikke er arbejdsgivere.

EU vil sikre, at arbejdere på digitale platforme får bedre social sikring. Derfor skal der indføres fem nye kriterier, der er centrale for at skelne mellem ansatte og selvstændige.

Mens daværende overborgmester Frank Jensen (S) overrakte bolig-startup LifeX kommunens Erhvervspris, havde firmaet ikke styr på boligloven, viser interne mails.

Wolt venter på afklaring om budes status som enten lønmodtager eller selvstændig. I en henvendelse til Folketingets skatteudvalg tilbyder platformsvirksomheden at betale løn under sygdom, feriepenge og mere i forsikring af kurerpartnere.